Wiatrakowce (czasem zwane autożyro) na pierwszy rzut oka kojarzą się ze śmigłowcami. Wiatrakowce są jednak wiropłatami, których wirnik nośny obraca się jedynie dzięki samoistnej autorotacji i nie korzysta on z żadnego napędu silnikowego. Podczas startu pilot rozkręca wirnik nośny (prerotacja) do ok. 200 obr./min. a śmigło pchające, popycha wiatrakowiec do przodu. To z kolei podtrzymuje samoistne obroty wirnika nośnego. Po około 40-50 metrach rozbiegu siła nośna wytworzona na wirniku nośnym unosi wiropłat. Warunkiem lotu wiatrakowca jest ciągły nadmuch strugi powietrza na wirnik nośny. Cechą użytkową każdego wiatrakowca jest to, że nie może on wykonać swobodnego zawisu, latać na boki i do tyłu jak śmigłowiec. Dla laika wiatrakowiec wygląda niczym śmigłowiec, latający wyłącznie do przodu jak zwykły samolot. Start i lądowanie wygląda tak jak w przypadku samolotów. Wirnik nośny umożliwia lot wiatrakowca w górę i w dół oraz przechyły kadłuba w lewo i w prawo. Umieszczony za kabiną silnik ze śmigłem pchającym umożliwia lot do przodu. Bez pracy silnika i śmigła pchającego wiatrakowiec nie może się wznosić ani przyspieszać, ale samoistna autorotacja umożliwia pełną kontrolę nad lotem i bezpieczne lądowanie. Wiatrakowiec charakteryzuje się właściwościami STOL (krótki start i lądowanie) oraz unikalnymi właściwościami pilotażowymi. Latanie nim jest proste i przyjemne pod warunkiem dobrej znajomości i przestrzegania ograniczeń wiatrakowca. Ogromną zaletą jest fakt, że w porównaniu ze śmigłowcami są one wielokrotnie tańsze w budowie i eksploatacji. Wiatrakowiec można też zbudować z dostępnych kitów w warunkach amatorskich.
O to pierwszy zarys wiatrakowca Bogdana.

21-03-2010
Budowa wiatrakowca idzie do przodu. Przedstawiam kilka fotek pokazujących silnik i zawieszenie. Przybyła też półka pod zegary. Z tego co mi już wiadomo, statecznik pionowy jest już wycięty i zalaminowany. Statecznik wycięty ze styroduru. Z tego co jeszcze usłyszałem, będzie statecznik poziomy, umocowany na stałe. Jego zadanie to niwelacja wahań poprzecznych podczas lotu. Myślę , że nie długo zobaczymy już zamontowany. Pierwsze przymiarki do wagi wskazują że waga końcowa powinna zmieścić się w 140 kg Silnik to model samochodowy od Suzuki Swith o pojemności 1l i mocy 55 KM z zamontowaną przekładnią lotniczą prosto z zakładów lotniczych Antonowa na Ukrainie. Silnik wymaga modyfikacji o których napisze później.


27-04-2010
Przybyła pólka pod stopy oraz półka tablicy zegarów. Podpatrzyłem też z boku jak powstaje drążek sterowniczy. Z tego co zobaczyłem mocowanie drążka i jego mechanika wraz z cięgnami powinny już nie długo być zamocowane.

30-04-2010
Wiatrakowiec nabiera kształtów. Tylna rama pospawana na gotowo, pomalowana oraz widoczne jest już tylne kółko. Na kółko tym, wiatrakowiec będzie podpierał się nabierając odpowiedni kąt, w tym przypadku około 30 st ,potrzebny do startu. Dla zobrazowania dostawiono jeszcze nie ukończony statecznik poziomy, który już nie długo idzie do laminowania.


20-08-2010
Po długiej przerwie wakacyjnej rusza sprawa naszego wiatrakowca. Bogdan prezentuje gotową do zamocowania głowicę z duralu PA6 na której będą osadzone dwie łopaty (już są w drodze). Głowica ma wbudowane dwurzędowe łożysko oporowe, które ma przenosić główny napęd.